Les excavadores, com a equipament per promoure la construcció de carreteres terrestres, poden estalviar molts recursos materials i humans, accelerar la construcció de carreteres i reduir l'avanç del projecte. Tot i això, en el treball diari, les excavadores solen fallar a causa d’un manteniment inadequat de l’equip o molt de temps perdut. L’anàlisi específica d’aquestes causes de falles:
La excavadora no es pot iniciar: després d'aturar-se en ús normal, no es pot tornar a iniciar i no hi ha fum. L'arrencador pot funcionar normalment i es considera que la falla es troba prèviament al circuit d'oli. Quan s'utilitzava la bomba manual per bombejar oli, es va comprovar que la quantitat d'oli bombejat era suficient i no hi havia aire en el flux d'oli i la bomba manual podia funcionar ràpidament. Vol dir que el subministrament de petroli és normal, no hi ha cap bloqueig del circuit d’oli i no hi ha fuites d’aire. Si la màquina és recentment comprada, és menys probable que la bomba d’injecció de combustible (no s’elimina el segell de plom). Finalment, observeu la palanca de la flama i comproveu que no es troba en la posició normal i, després, comença normalment després de girar-la a mà. Es determina que la falla es troba a la vàlvula de solenoide. Després de substituir la vàlvula de solenoide, el motor funciona amb normalitat i s’elimina la falla.
Falla elèctrica de la excavadora: un cop finalitzat el torn de nit, la màquina no pot arrencar i el motor d'arrencada no gira.
① La bateria no funciona. Si el motor d'arrencada no gira, pot haver-hi un problema amb la bateria. La tensió del terminal de la bateria mesurada és inferior a 20V (bateria 24V). Es determina que la bateria està defectuosa i que la bateria torni a la normalitat després de desulfurar-la.
② La línia és fluixa. Després d’utilitzar-lo durant un temps, es produeix l’error. Un cop enviada la bateria per reparar-la, torna a la normalitat. Arribats a aquest punt, l’autor hi va pensar. La bateria és nova, de manera que és menys probable que es perdi electricitat. Així que vaig començar el motor i vaig trobar que l’amperímetre tremolava d’un costat a un altre. No es va produir una sortida de tensió estable quan es va detectar el generador. En aquest moment, hi ha dues possibilitats: El circuit és defectuós. En segon lloc, el generador no pot funcionar normalment. Comproveu la línia i comproveu que hi ha diverses línies soltes. Després d’apretar el tensor, el generador torna a la normalitat.
③ La càrrega és massa gran. Després d'un període d'ús, es va produir una pèrdua de bateria. La mateixa falla es va produir tantes vegades. El motiu és que la maquinària de construcció sol utilitzar un sistema de filferro (terra negativa). Avantatges: la línia és senzilla i fàcil de mantenir. L’inconvenient és que és fàcil cremar equips elèctrics.
La direcció del bulldozer no és sensible: la direcció dreta no és sensible. Després d'actuar el joystick, de vegades pot girar i de vegades la resposta és lenta. El sistema hidràulic de direcció es compon principalment d’un filtre gruixut 1, una bomba de direcció 2, un filtre de direcció fina 3, una vàlvula de control de la direcció 7, un reforç de fre 9, una vàlvula de seguretat i un refrigerador d’oli 5. L’oli hidràulic a la direcció. la caixa de l’embragatge passa pel filtre magnètic primari 1 i és aspirada per la bomba de direcció 2 i després es bombeja al filtre de direcció fina 3, a la vàlvula de control de direcció 4, l’alimentació del fre i la vàlvula de seguretat. 2MPa), l’oli hidràulic alliberat flueix a la vàlvula de bypass del refrigerador d’oli. Si la pressió d’oli de la vàlvula de bypass del refrigerador d’oli supera la pressió ajustada d’1,2 MPa a causa del bloqueig del refrigerador d’oli 5 o del sistema de lubricació, etc., l’oli hidràulic es drena a la caixa de l’embragatge de direcció. Quan el volant es tira a la meitat, l’oli hidràulic que flueix cap a la vàlvula de control de la direcció 7 flueix a l’embragatge de direcció. Quan el volant es tira cap a l’extrem, l’oli hidràulic continua fluint cap a l’embragatge de la direcció per desenganxar l’embragatge de la direcció i, al mateix temps, entra en l’alça del fre, de manera que el fre actua com a fre. Després de l'anàlisi, es suposa que s'ha produït el fracàs: cl l'embragatge de direcció no es pot desactivar ni deslligar completament; ② el fre de direcció no funciona. Per 1, la raó per la qual no es pot desfer ni relliscar completament l'embragatge és: la causa externa és una pressió d'oli insuficient per dirigir l'embragatge. Les pressions mesurades als ports B i C no són molt diferents, ja que la màquina només és sensible a la direcció dreta i la direcció esquerra és normal, cosa que indica que la pressió de l'oli és suficient i la falla no es pot produir aquí. La causa interna va ser un mal funcionament en l'estructura interna de l'embragatge. Per causes internes, hem de realitzar una inspecció de desintegració, que és més complicada i de moment no s’inspeccionarà. Per a 2, hi ha tres raons per les quals el fre de direcció no funciona: ① La pressió de l’oli del fre és insuficient. Les pressions mesurades als ports D i E són les mateixes, que es poden descartar. ② La placa de fricció rellisca, ja que la màquina no s’utilitza durant molt de temps, la possibilitat de desgast de la placa de fricció és relativament petita. Stroke La cursa de frenada és massa gran, apreteu-la amb un parell de 90 N · m i tornegeu de nou 11/6 voltes. Després de la prova, es va resoldre la insensibilitat de la direcció adequada. Al mateix temps, també es descarta la possibilitat de fallar l'estructura interna de l'embragatge i la fallada es produeix perquè la cursa de frenada és massa gran.